Megvan a Pécsig érő autópálya - de ki használja?

2011.06.24.

Csak néha téved autós a tavaly átadott M6/M60-as autópályára, naponta nyolcezren. Ezzel az összes sztrádabevétel öt százalékát produkálja a pálya, ez nagyjából 2,5 milliárd forint. Ehhez képest a rendelkezésre állási díj meghaladja a 66 milliárdot.

Az M6/M60-at használók szerint szinte minden időpontban kihalt a több száz milliárd forintból megépített, 2010-ben átadott autópálya. Az M6/M60-as sztrádát átlagosan naponta nyolcezer autó használta az elmúlt évben, az idei forgalomról még nem tudott tájékoztatást adni a fejlesztési tárca. Az alacsony forgalmat többen azzal magyarázzák, hogy Pécstől nincs folytatása a sztrádának.

A teljes, 1305 kilométer hosszú magyarországi autópálya-hálózat 15,5 százalékát teszi ki az M6/M60, ám bevételtermelő potenciálja igen alacsony: a futásteljesítmény és az úthasználatból keletkező díjbevétel előrejelzések alapján a magyarországi autópálya-szakaszokhoz viszonyított teljes díjbevétel csupán 5,3 százaléka keletkezik itt.

Ennek alapján 2011-ben az M6/M60-ason az úthasználatból befolyó elméleti díjbevétel várhatóan nettó 2,44 milliárd forint lesz. Ezzel szemben az állam által 2008-ban és 2009-ben a M6 Érdi tető−Dunaújváros közötti szakaszára kifizetett rendelkezésre állási díj összesen 14,2 milliárd, illetve 16,2 milliárd forint volt. A Dunaújváros utáni szakaszok tavaly márciusi forgalomba helyezése miatt a 2010-ben kifizetett összeg már közel 36 milliárd forint volt. Vagyis a bevétel kevesebb mint 2,5 milliárd forint, a kiadás azonban meghaladta a 66 milliárdot.

A rendelkezésre állási díj valamelyest összefüggésben van a használattal, az Érdi tető−Dunaújváros szakaszon a koncessziós szerződés rendelkezései szerint az állam a nehézgépjármű-forgalom bizonyos nagyságrendje fölött térítést fizet a koncessziós társaságnak. Az elmúlt két évben egyébként erre nem volt példa. A fenti eset kivételével a koncessziós társaságoknak fizetendő havi rendelkezésre állási díjak nem függnek a forgalom nagyságától. A felújítási tevékenység természetesen összefügg az autópálya forgalmával.

Az épülő M6 alagutak

Az állam azt tervezi, hogy kivásárolja az elhibázottnak tartott ppp-beruházásokat. Ennek kapcsán Hegmanné Nemes Sára, a fejlesztési tárca kiemelt állami szerződéseket és támogatásokat vizsgáló államtitkára a közelmúltban azt mondta: az M5-ös és az M6-os autópályák beruházási értéke 800 milliárd forint, ezek vizsgálata azonban még folyamatban van. Az államtitkár azonban úgy látja, hogy az M6-os második, a Tolna Konzorcium által készített, illetve üzemeltetett, Dunaújváros–Szekszárd közötti szakaszán indokolt lenne a kiváltás, de erre csak akkor kerülhet sor, ha az állam számára vállalható a további finanszírozás. Az úthálózat-fejlesztési terv szerint 2020-ig épülnek meg az M9-es gyorsforgalmi út Szombathely és Bonyhád közötti szakaszai. A 2027-ig szóló fejlesztési tervben a Bonyhád és Szekszárd közötti szakasz az utolsó lépcsőben valósulna meg. A kormány még nem fogadta el a tervet. Kliment Mihály, a tervező konzorcium képviselője a Kaposvár és Szekszárd közötti szakaszra három, továbbtervezésre javasolt nyomvonaltervet ismertetett. Az A-változat Dombóvárt és Sióagárdot északra kerüli el, a B-változat Dombóvárhoz közel halad, majd Bikalnál kapcsolódik az északi nyomvonalhoz, míg a C-változat szerint az út Dombóvártól délre, Komló irányába halad, és Sióagárdot szintén délről kerülné el. Az összesen 220 kilométer hosszú sztráda mérnökára 646 milliárd forint.

Az M6/M60 átadása, és ami azóta történt...

Már megindult a forgalom Pécsről az M6-M60-ason - képgalériával

Forrás:napi.hu

0 db

Szóljon hozzá elsőként! »

Ki nyeri a 2012-es Eurovíziós Dalversenyt

Egy penge, pécsi gitárszóló

A napokban jelent meg Kásádácz József (Kási) pécsi szólógitáros új videoklipje amely zenei és képi megjelenésében, minőségében osztatlan...